2019年4月8日 星期一

上海频道: 超级工程:海洋深水基床“3D打印机”下水

上海频道
上海频道 
超级工程:海洋深水基床"3D打印机"下水
Apr 9th 2019, 00:00, by 人民网

人民网上海4月9日电 (记者谢卫群)由中交一航局研发投资、上海振华重工建造的自升式碎石铺设整平船"一航津平2"下水,投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。

这艘世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船,又被喻为"海洋深水基床3D打印机",将于7月服役于深圳至中山跨江通道建设中。

海底隧道一般由沉管连接而成,铺石船正是为海底地基铺平服务,有助于沉管着床。此前,振华重工为港珠澳大桥海底隧道建设过"一航津平1号"海底整平船。

"一航津平2"于2018年7月20日开工建造,集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体,主船体为箱型"回"字结构,船长98.7米,宽66.3米,相当于一个足球场大小;型深6.5米,桩腿总长75米(可根据水深工况环境接长至95米),铺设整平作业最大水深40米,每4个船位即可完成单个沉管的抛石整平作业。因铺设作业的高效率和自动化,所以该船被誉为深水碎石铺设的"3D打印机"。

与港珠澳大桥深水整平的功勋船舶"津平1"相比,"一航津平2"在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越,多项性能位居国际领先水平:该船铺设范围更广,在不移动船身的情况下,单个船位碎石铺设整平作业范围达2500平方米,等同于6个标准篮球场;整平效率更高,整平速度较"津平1"提升了一倍,最高可达每分钟五米;作业寿命更长,桩腿使用寿命长达2000小时。

同时,在设计、建造方面均实现了国产化,尤其是施工管理系统成功突破国外技术封锁,实现了整套系统国产化。

"一航津平2"即将"服役"的深中通道,是继港珠澳大桥之后的又一超级工程,连接珠江东西岸,是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。

作为世界级超大型"桥、岛、隧、地下互通"集群工程,该工程的海底沉管隧道长约6.8公里,是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,工程规模和技术难度前所未有。

在海底隧道施工建设中,沉管基础整平是必不可少的施工工艺,碎石整平船则是基础整平不可或缺的核心装备。自上世纪90年代起,我国港口建设逐步向深水化、大型化方向迈进。作为关键工序的抛石基床整平,一直是困扰作业的关键难题。传统的人工整平作业,已无法满足水下建设需求。中交一航局、振华重工自主研发了离岸深水港抛石基床整平关键技术,开发了新的整平工艺方法,实现了重大突破。

此次下水的"一航津平2"为我国碎石整平领域的第五代核心装备:第一代为框架式水下整平机,分水上水下两部分,适用水深20米内;第二代为坐底式抛石整平船,在我国首次实现了基床整平无潜水作业;第三代为具有自主知识产权的漂浮式深水抛石整平船,最大作业水深45米,实现了深水条件下基床抛石、整平、检测为一体的机械化作业,填补了该领域技术空白,为国际首创;第四代为具有世界领先水平的碎石铺设整平平台船,集定位测量、水下抛石、深水整平、质量检测功能于一体,最大作业水深可达50米,整平精度±4厘米,并在港珠澳大桥沉管施工中发挥了关键作用。

下水后,"一航津平2"将进入桩腿安装和设备调试阶段,预计今年7月抵达深中通道建设现场投产使用。

You are receiving this email because you subscribed to this feed at blogtrottr.com. By using Blogtrottr, you agree to our policies, terms and conditions.

If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe from this feed, or manage all your subscriptions.

沒有留言:

張貼留言